為了提升集團盈利能力，美國紐交所上市公司、汽車駕駛輔助系統、云計算服務以及線束與接插件供應商安波福（APTIV）于2025年1月22日決定剝離主營汽車線束與充電插頭的電氣分配系統業務（EDS）。 

汽車線束業務，曾是 “心頭好” 

在聊安波福為啥要拋棄汽車線束業務之前，咱們先來回顧一下安波福汽車線束業務曾經的輝煌 。

安波福的汽車線束業務那可是有著深厚的歷史底蘊。早在 2017 年，由曾經的汽車零部件巨頭德爾福分拆而來的安波福，就繼承了其在汽車線束領域的技術和市場資源。在技術研發上，安波福一直不遺余力。為了滿足汽車行業不斷發展的需求，尤其是新能源汽車和智能化汽車的興起帶來的新挑戰，安波福投入大量資金和人力進行技術創新。就拿新能源汽車來說，高壓線束的研發至關重要，因為它直接關系到車輛的動力傳輸和安全性能。安波福研發的高壓線束不僅能夠承受高電壓和大電流，還具備良好的絕緣性能和抗干擾能力，有效保障了新能源汽車的穩定運行 。

在市場地位方面，安波福也不容小覷。它可是全球汽車線束市場的重要參與者，業務遍布全球多個國家和地區，在汽車線束領域的技術實力和市場份額都位居行業前列。其產品廣泛應用于各類汽車品牌，從傳統燃油車到新能源汽車，都能看到安波福線束的身影。在客戶合作上，安波福與眾多知名汽車制造商建立了長期穩定的合作關系 。像大眾、戴姆勒、寶馬等國際汽車巨頭，都是安波福的長期合作伙伴。這些合作不僅為安波福帶來了穩定的收入，也進一步提升了它在行業內的知名度和影響力。

緣何 “忍痛割愛” 

安波福這次拋棄汽車線束業務，絕對不是一時沖動，背后有著深層次的原因 。

從利潤率這個關鍵因素說起。從集團利潤角度來看，安波福的電氣分配系統業務（EDS）在 2024 年調整后的營業利潤率僅為 7% 。而工程組件業務（ECG）2024 年調整后營業利潤率高達 16.8% ，駕駛輔助系統與用戶體驗業務也達到了 12.3% 。在商業世界里，利潤就是企業的生命線，誰不想把資源集中在利潤率高的業務上呢？

再看看整個汽車線束行業的利潤情況，安波福的汽車線束業務雖然規模穩居世界前十，可整個行業的利潤水平都不太樂觀。日本住友電工汽車線束利潤約 7.5%，印度線束巨頭 Motherson 利潤率約 7.1%，美國李爾 E-system（線束）利潤率為 5.1%，日本古河電工利潤率約 3.3% 。這么看來，安波福的汽車線束利潤率雖然不算差，但也沒有突出到能讓公司堅定地繼續持有這塊業務。在這樣的大環境下，剝離汽車線束業務，確實是一個符合商業邏輯的決策 。

線束業務獨立出去后，安波福的全球業務銷售將發生明顯變化：

汽車業務在集團銷售中的占比從由原來的83%下降到78%，高利潤附加值的軍工、醫療以及航空連接系統的銷售占比將提升至22%。?  全球各區域銷售額更加平衡：北美、歐盟以及亞太區的營收在全球中的比例分別為32%，39%和28%。?  以Gen6 ADAS系統為主的駕駛安全業務營收占比提升至集團的1/4。以中央控制器和域控制器以及軟件算法等業務占到集團的1/5。

行業震蕩：“牽一發而動全身” 

安波福剝離汽車線束業務，對整個汽車線束行業的競爭格局產生了深遠的影響 。安波福作為行業內的重要企業，它的退出必然會導致市場份額的重新分配 。原本與安波福競爭的企業，可能會迎來更多的市場機會 。一些原本在市場上處于追趕地位的企業，可能會因為安波福的退出，而獲得更多的訂單和客戶資源 。這也會促使其他企業重新審視自己的市場策略，加大研發投入，提升產品質量和服務水平，以在新的競爭格局中占據有利地位 。

對于整個汽車零部件行業來說，安波福的這一決策也給其他企業帶來了重要的啟示 。在市場競爭日益激烈的今天，企業必須要保持敏銳的市場洞察力，及時調整自己的業務戰略 。不能僅僅滿足于現有的業務模式和市場份額，要敢于舍棄那些利潤率低、發展潛力有限的業務，集中資源發展核心業務和高附加值業務 。也要不斷加大技術創新和研發投入，提升自身的核心競爭力 。只有這樣，才能在不斷變化的市場環境中立于不敗之地 。

——信息來自：線束中國