摘要：發動機機艙線束虛接導致發動機控制單元無通訊，車輛無法啟動。

故障現象：車輛起動機工作正常，發動機無法啟動。

故障診斷過程：

一、了解車輛使用情況：通過用戶了解到，用戶兩個月未使用車輛，用車時發現車輛全車無電，用戶在附近找洗車場幫忙搭電也無法啟動，最后通過背車把車輛拖到我公司。

二、檢查車輛：車輛無法啟動，用VAS6150檢查，發現發動機控制單元無通訊，其他控制單元通訊正常。

發動機控制單元無通訊故障原因：1，發動機控制單元供電保險損壞；2，發動機控制單元搭鐵線搭鐵不良；3，發動機線路故障；4，發動機控制單元故障。

1、車輛在外面有搭電經過，如果搭電時正負接反，可能導致發動機控制單元損壞，出現類似故障現象；發動機控制單元檢查比較困難，無法準確判斷，只能從保險，線路等開始檢查。

2、查詢電路圖，檢查發動機控制單元供電保險SB10 (30電）SC1 (15電）和SB14（主繼電器供電）均正常。

3、檢查排水槽左側發動機控制單元的搭鐵線，無松動，清潔處理搭鐵線后試車，發動機無法啟動。

4、檢查發動機控制單元Can線是否有故障，對正極與負極無短路現象，ABS控制單元與發動機控制單元均屬于動力Can，檢查從發動機控制單元到ABS控制單元Can線，電阻為0歐，無斷路現象，排除Can線故障，同時檢查發動機控制單元插頭處15電和30電供電正常。

5、現在己經排除保險故障，搭鐵線故障，Can線故障，線路供電正常，只剩下發動機控制單元未排除，聯系一輛同型號的用戶車輛到站，得到用戶同意，把正常車輛的發動機控制單元裝到故障車輛上，發現發動機控制單元依舊無通訊，再把故障車的控制單元裝到正常車上，可以讀取到控制單元故障碼，現己無法確定故障點。

6、此時己進入僵局，沒有可以再檢查的步驟，只有拋棄之前的所有檢測，使用發動機線束專用工具VAG1598/31檢測并記錄正常車輛數據，再檢測故障車輛數據，對比最基本的供電，搭鐵，CAN線主要信號，在檢測中發現發動機控制單元T121/62號針腳電壓偏低（拔掉發動機控制單元插頭時檢查電壓與電瓶電壓相等，無負載），T121/62號為SB10供電保險供電，檢查S日10供電保險為電瓶電壓，判斷發動機線束T121/62針腳到S日10供電保險線路存在虛接故障，通過電路圖可能為D78節點故障，此時清理線束，發現D78節點有氧化現象，焊接處理節點后故障排除。

故障原因分析：發動機控制單元D78節點虛接故障導致發動機控制單元達不到工作電壓，無通訊故障，控制單元不工作，車輛無法啟動。

故障處理方法：重新焊接線束。

案例點評及建議：未使用專用工具和未考慮電路負載對檢測結果的影響，導致維修時間過長。