行業的寒冬全球汽車產業下滑已經是個共識，幾乎所有數據統計機構給出的數據都顯示2019年是汽車，而2020年開年初更可謂冰凍期，上游汽車連接器也被“凍僵”了!
2020年，受疫情的影響，許多車企停工停產。位于美國底特律的三大汽車制造商福特、通用、克萊斯勒相繼宣布關閉一些工廠以阻止新冠疫情的傳播，三巨頭的決定也迅速影響到其他汽車制造商，截止目前，全球超過150家汽車工廠按下“暫停鍵”。
全球汽車企業停工停產，不僅讓汽車行業蕭條，也給許多汽車零部件企業帶來沉重打擊，我國汽車零部件更是不堪重負，據悉，我國汽車零部件貢獻了全球市場的80%。
但零件大多側重于中低端領域，連接器等高端零部件仍然需要依賴大量進口。
當前，國內汽車產業鏈已基本實現復工，但疫情切斷了部分國外供應鏈，國內連接器廠商能否扛起接盤重擔，是連接器行業未來一大考驗。中短期看，連接器的生產和出口業務將受到影響;但長期來看，疫情沖擊或加速國產替代，滲透率有望繼續提升。
中國疫情雖然得到有效控制，企業有序復工復產，但目前看，汽車消費市場前景并不見得比其他國家好，工信部副部長辛國斌表示：“整個汽車行業面臨著消費不振的問題。”3月31日，國務院召開常務會議，出臺將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年等拉動汽車消費的舉措。
在全國經濟遭受巨大考驗的一年，這一政策的出臺，將使得未來2年新能源汽車及其供應鏈得到一定程度的緩沖，同時，也加快了新能源汽車深融傳統汽車市場，利好布局新能源汽車的供應鏈。汽車市場是連接器最大的終端應用領域，而新能源汽車用連接器更是連接器最重要的終端市場之一，同時相關技術指標要求也要高于傳統汽車。
近年來，國內連接器龍頭廠商積極布局新能源汽車連接器領域，如中航光電就是國內較早切入新能源汽車連接器領域的龍頭企業，目前新能源汽車已成為該公司第二大民品業務。
兩年的政策紅利緩沖期有利于改善今年新能源汽車下滑的局面，對于未來想深耕新能源汽車用的連接器廠家來說，也是鍛造強化自身產品質量重要的2年，有利于改善未來我國汽車用連接器進口強勁，出口乏力的局面。
