在江蘇昆山，有一家“土生土長(zhǎng)”的智能制造企業(yè)——昆山滬光汽車電器股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“滬光”），專業(yè)從事汽車高低壓線束總成研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前已站在了全球汽車線束行業(yè)的前沿。

從一把剪刀、一把剝線鉗開始，創(chuàng)始人成三榮深耕這個(gè)賽道36年，一步一個(gè)腳印闖出了汽車線束行業(yè)的廣闊天地，成為國(guó)際一流的優(yōu)質(zhì)汽車整車線束產(chǎn)品供應(yīng)商。

昆山滬光深耕汽車線束研發(fā)與制造，已成為國(guó)際一流的優(yōu)質(zhì)汽車整車線束產(chǎn)品供應(yīng)商

打開滬光長(zhǎng)長(zhǎng)的合作廠商名單，可以看到許多世界頂尖的汽車品牌，如大眾、奔馳、奧迪、通用、福特、捷豹、路虎，也有智己、賽力斯和蔚來(lái)等“造車新勢(shì)力”。

如今，滬光作為行業(yè)龍頭吸引了近50家供應(yīng)商集聚昆山，上下游分工明確，供需合作緊密，形成了一條成熟的汽車線束產(chǎn)業(yè)鏈。
“滬光要在汽車線束行業(yè)深深地烙下‘中國(guó)智造’的印記。”成三榮告訴《瞭望東方周刊》。
成三榮
做精做專

1985年，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾汽車集團(tuán)成立上汽大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽大眾”），成為中國(guó)首家轎車合資企業(yè)。中外合資汽車企業(yè)的成立，帶動(dòng)了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展。

1988年，25歲的成三榮看到了汽車零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展前景，于是帶著家中僅有的800元錢來(lái)到昆山市張浦鎮(zhèn)，創(chuàng)辦了南港滬光電器廠，為挖掘機(jī)和推土機(jī)等工程機(jī)械提供線束。

“創(chuàng)業(yè)初期，滬光人才、技術(shù)和設(shè)備都不足，只能做一些鏟車、推土機(jī)用的線束，剝線鉗是我們當(dāng)時(shí)唯一的電動(dòng)工具。在‘一窮二白’的條件下，我們慢慢研發(fā)出卡車線束，后來(lái)又擁有了自己的壓機(jī)、布線機(jī)等設(shè)備。”成三榮告訴《瞭望東方周刊》。

20世紀(jì)90年代末，滬光的業(yè)務(wù)范圍從工程車逐漸拓展到了商用車和乘用車。此時(shí)，成三榮樹立了一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)：拿下當(dāng)時(shí)技術(shù)水平最先進(jìn)的合資品牌客戶，進(jìn)軍更高端的汽車供應(yīng)鏈。

但是，合資企業(yè)供應(yīng)商的準(zhǔn)入門檻非常之高，對(duì)于當(dāng)時(shí)的小小民營(yíng)企業(yè)滬光來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)幾乎遙不可及。

“當(dāng)初，我們對(duì)質(zhì)量好的理解就是把產(chǎn)品做好，但‘好’的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？并不清楚。直到第一次接觸ISO質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，受到深深震撼，我們也第一次有了產(chǎn)品質(zhì)量‘標(biāo)準(zhǔn)化’的概念。”成三榮說(shuō)。

為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)，滬光請(qǐng)來(lái)了上海的“星期天工程師”，每周日到昆山給員工做培訓(xùn)，專注解決一個(gè)問(wèn)題：怎樣才能達(dá)到合資汽車品牌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系要求。

功夫不負(fù)有心人，滬光在1997年正式通過(guò)全球領(lǐng)先的檢測(cè)認(rèn)證企業(yè)——“德國(guó)萊茵TUV”ISO9002/QS9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
成三榮還力排眾議，斥資100多萬(wàn)元購(gòu)買了一套國(guó)外軟件，與企業(yè)硬件相結(jié)合，構(gòu)建起一套領(lǐng)先的汽車線束生產(chǎn)體系。擁有了這套體系的滬光，順利拿下了國(guó)內(nèi)第一款轎車線束訂單——東風(fēng)日產(chǎn)的前身廣州云豹的訂單。

解決了“有沒(méi)有”的問(wèn)題，下一步就是“好不好”。

1997年，滬光追加了第二筆投資930萬(wàn)元，購(gòu)買了當(dāng)時(shí)更加先進(jìn)的系統(tǒng)軟件。成三榮介紹，這套系統(tǒng)軟件拿下之后，滬光成功在1999年進(jìn)入了德國(guó)大眾集團(tuán)的供應(yīng)商系統(tǒng)。

拿下訂單并不是終點(diǎn)。滬光每年還要邀請(qǐng)客戶的評(píng)審團(tuán)隊(duì)前來(lái)審核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上解決。多年的一次次細(xì)心打磨，讓滬光一步步從C級(jí)供應(yīng)商升級(jí)為B級(jí)，再到A級(jí)。

2011年開始，滬光掌握了獨(dú)立設(shè)計(jì)圖紙的能力，不再依賴于來(lái)圖加工，并在2012年成為大眾整車線束供應(yīng)商。

隨著訂單量不斷增加，滬光又在江蘇儀征和浙江寧波開設(shè)了兩家工廠，逐漸走到全球汽車線束市場(chǎng)的舞臺(tái)中央。

“在整個(gè)創(chuàng)業(yè)生涯中，一直有8個(gè)字指引著我——‘心無(wú)旁騖，萬(wàn)事可破’。只有做精做專，才能持續(xù)做強(qiáng)做大。”成三榮說(shuō)。

投資自動(dòng)化

2010年一次突發(fā)事件，對(duì)滬光的發(fā)展軌跡產(chǎn)生了重大影響。

在成為德國(guó)大眾集團(tuán)整車線束供應(yīng)商之前3年，滬光為合資企業(yè)一汽大眾配套發(fā)動(dòng)機(jī)線束。

2010年，滬光遭到突擊檢查，并被告知其生產(chǎn)的一批奧迪A4發(fā)動(dòng)機(jī)線束出現(xiàn)損壞，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)第三個(gè)缸上某插件公母端子偏離，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦起火。這批發(fā)動(dòng)機(jī)的線束，80%由德國(guó)一家供應(yīng)商生產(chǎn)，20%來(lái)自滬光。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)線束已全部燒毀導(dǎo)致無(wú)法溯源，德國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)人非常肯定地認(rèn)為“德國(guó)企業(yè)不可能做出這樣的產(chǎn)品”，一定是滬光的產(chǎn)品出了問(wèn)題。

成三榮百口莫辯，他深知這樣的事件對(duì)滬光這種創(chuàng)業(yè)企業(yè)可能造成滅頂之災(zāi)的后果。

為此，成三榮仔細(xì)查看出事產(chǎn)品照片，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的出廠日期是2009年4月6日，而滬光是2009年5月1日才開始給大眾供貨的，因此這個(gè)線束不可能是滬光做的。

雖然澄清了事實(shí)，避免了一場(chǎng)企業(yè)信譽(yù)危機(jī)，但這件事對(duì)成三榮內(nèi)心帶來(lái)了極大沖擊。“我們于是決定，要堅(jiān)定不移地投資自動(dòng)化產(chǎn)線，讓每個(gè)產(chǎn)品都可追溯，即使燒毀也可以溯源。”成三榮說(shuō)。

從2010年起，滬光開始在生產(chǎn)線和管理系統(tǒng)的自動(dòng)化上發(fā)力。《瞭望東方周刊》記者在滬光總部工廠看到，在滬光的生產(chǎn)線上，20多只大大小小的機(jī)械手臂一字排開，不停抓放橙黃色的高壓線束。每隔20秒鐘，就有一根電動(dòng)汽車線束從這里下線。

上千平方米的開線車間里，依次擺放著各式各樣的自動(dòng)化設(shè)備。一盤盤五顏六色的導(dǎo)線、端子、模具等，就通過(guò)智能物料傳輸系統(tǒng)和有軌制導(dǎo)車輛系統(tǒng)被運(yùn)送到開線工位，加工后再自動(dòng)運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢谩?

從2015年起，滬光投入巨資對(duì)工廠進(jìn)行智能化改造。如今，從倉(cāng)儲(chǔ)、開線、壓接、檢測(cè)到總裝等各個(gè)環(huán)節(jié)，都已實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)。

成三榮介紹說(shuō)，線束工廠人均年產(chǎn)值能達(dá)到40萬(wàn)元就算不錯(cuò)的水平，而在滬光的智能化生產(chǎn)車間里，人均年產(chǎn)值能達(dá)到200多萬(wàn)元。

2013年10月8日，滬光召開了第一屆供應(yīng)商大會(huì)，中外供應(yīng)商看到自動(dòng)化產(chǎn)線都表示相當(dāng)震撼。“昆山以陽(yáng)澄湖大閘蟹著稱，在汽車線束產(chǎn)線的自動(dòng)化和智能化方面，滬光是第一個(gè)‘吃螃蟹’的企業(yè)。”成三榮說(shuō)。

自主產(chǎn)業(yè)鏈

在中國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展初期，由于外國(guó)供應(yīng)商起步早、技術(shù)成熟、成本控制好，把控著行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)時(shí)，生產(chǎn)一套大眾整車線束，需要上千個(gè)零部件，小到膠帶、端子、橡膠件，大到電器盒、導(dǎo)線、護(hù)套等，90%以上都依靠進(jìn)口，不僅成本降不下來(lái)，還常常要看國(guó)外供應(yīng)商的臉色。
成三榮意識(shí)到，要打破外資壟斷，必須打造一條中國(guó)自主的產(chǎn)業(yè)鏈，“只有這樣我們才能掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)”。

經(jīng)過(guò)多年的努力，依托滬光這個(gè)龍頭，昆山整車線束產(chǎn)業(yè)鏈的整合力逐漸增強(qiáng)。

從滬光總部出門，一路向北，不到半小時(shí)車程，就能到達(dá)福田塑膠制品廠。從2001年開始，這家昆山民營(yíng)企業(yè)在滬光的支持下，白手起家，如今年產(chǎn)值已超千萬(wàn)元，成為滬光的重要供應(yīng)商之一。

在滬光的供應(yīng)商名單中，有不少像福田這樣的昆山民營(yíng)企業(yè)。依托滬光這個(gè)龍頭，昆山整車線束產(chǎn)業(yè)鏈的集聚能力與日俱增。不少外資企業(yè)也開始往昆山聚集。如今，滬光一半以上零部件都能從國(guó)內(nèi)供應(yīng)商那里拿貨，就近采購(gòu)，成本降低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也隨之增強(qiáng)。

昆山也在充分利用上海汽車產(chǎn)業(yè)外溢的優(yōu)勢(shì)，積極培育更加完善的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)集聚一批科技園區(qū)、創(chuàng)新中心、研發(fā)機(jī)構(gòu)。

如今，土地面積僅931平方公里的昆山，已擁有1298家汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，成為中國(guó)重要的汽車零部件制造基地。

昆山市工業(yè)和信息化局局長(zhǎng)徐康表示，下一步昆山不僅要繼續(xù)吸引優(yōu)質(zhì)的企業(yè)走進(jìn)來(lái)，還要鼓勵(lì)支持更多本土汽車企業(yè)走出去，構(gòu)筑互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作體系，共同維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行。

為此，滬光在積極布局“出海”。

2013年，滬光在歐洲成立工程中心，全球合作商范圍進(jìn)一步擴(kuò)展。2020年，滬光股份成功在A股上市，加速實(shí)現(xiàn)了企業(yè)智慧化和全球化的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐漸成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的汽車線束供應(yīng)商。2022年，滬光在羅馬尼亞成功建廠，這是其創(chuàng)辦的首家海外工廠。

“我們將加快海外布局，讓中國(guó)制造的汽車線束走得更遠(yuǎn)。滬光要在汽車線束的市場(chǎng)上深深地烙下‘中國(guó)智造’的印記。”成三榮說(shuō)。

“四新”生產(chǎn)力

隨著汽車行業(yè)的智能化、電動(dòng)化進(jìn)程加速，線束作為汽車內(nèi)部的重要連接部件，其技術(shù)革新與行業(yè)發(fā)展緊密相連。而滬光作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，始終在技術(shù)前沿不斷探索和突破。

燃油車使用的傳統(tǒng)線束主要以低壓線束為主，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷走向電動(dòng)化和智能化，對(duì)高壓線束和高頻高速線束的需求越來(lái)越大。

“新能源汽車的線束和燃油車很不一樣，智能駕駛、智能駕艙要有一個(gè)超級(jí)快的‘大腦’，傳感器數(shù)量也大大增多，這對(duì)整車線束的快速反應(yīng)提出了高要求。”成三榮說(shuō)。

此外，新能源汽車更注重輕量化，滬光也在加大研發(fā)投入，積極尋求材料上的新突破，特別是“鋁代銅”。

拆分線束的直接材料成本結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，銅導(dǎo)線成本要占到整車線束成本的30%左右，而與銅線相比，鋁線能減重30%以上，價(jià)格也更加便宜，是銅導(dǎo)線理想的替代材料。

據(jù)成三榮介紹，目前滬光已經(jīng)掌握了線束“鋁代銅”的核心技術(shù)——利用壓接滴膠技術(shù)和高頻焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁線的可靠性連接。2023年12月，新能源車問(wèn)界M9上市，滬光是其獨(dú)家線束供應(yīng)商，以“鋁代銅”技術(shù)打造了輕量化的線束。

憑借領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，滬光不但獲得了大眾、奧迪、上汽、奔馳等多家國(guó)際一線汽車主機(jī)廠商的優(yōu)秀供應(yīng)商資質(zhì)，更向新能源汽車行業(yè)進(jìn)軍，成功進(jìn)入了智己、賽力斯和蔚來(lái)等“造車新勢(shì)力”的供應(yīng)鏈。

滬光股份半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月營(yíng)業(yè)總收入為34.18億元，較去年同期增長(zhǎng)142.03%，凈利潤(rùn)為2.55億元，較去年同期增長(zhǎng)721.73%。
2024年，“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為熱詞。成三榮回顧滬光的發(fā)展歷程，將自己對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的理解總結(jié)為“四新”：新模式、新戰(zhàn)略、新方法、新思想。

“新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略。特別是滬光將把握新能源汽車帶來(lái)的機(jī)遇，依托公司智能制造基礎(chǔ)和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，形成可復(fù)制的新能源汽車線束制造模式，推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。”成三榮說(shuō)。

——信息來(lái)自：新華社