為有效地解決重型汽車線束插接件端子插接松動、虛接，更好地提高整車的可靠性和產品品質，從插接件結構和裝配工藝入手，提出了優化改進方案，實施并驗證。

1. 重型汽車電線束連接器使用現狀

目前國內重型越野車電線束依據汽車行業標準：QC ／ T417.1，3~5-2016 《車用電線束插接器》，普遍選取國內優 質常規通用插接件。該類插接件品種齊全、性能穩定、品 質可靠，防護等級偏低、端子插接固定采取單層鎖固結構，接觸端子采用壓接方式壓線連接。線束插接件采用傳統工 藝進行人工插接裝配，其線束連接形式如圖1、圖2、圖3所 示。為便于線束維護檢查，插接件插接完畢端子尾部裸露，不做固化處理。隨著產品規模和使用范圍不斷擴大，電 線束產品種類和數量與 日俱增。面對環境要求苛刻的重型車輛，隨著使用年限增長，電線束 中插接件接觸端子插接移位脫鎖，出現線路連接松動、虛接或開路現象越來越頻 繁，進而影響整車電氣系統的可靠性和穩定性。

圖1 駕駛艙內外線束對插插接件

圖2 儀表所用插接件

圖3 燈具所用插接件

2. 原因分析

目前重型汽車普遍選取國內常規成熟插接件，這類插接件其電氣連接端子與塑殼護套進行單層固持和定位，電 氣連接端子依靠自身的彈性鎖舌和護套定位鎖固槽實現端 子和護套的裝配，電氣連接端子裝配到位后，其彈性鎖舌 被鎖固到護套定位鎖固槽內，從而實現電連接端子與護套 的有效鎖固定位。但因該鎖固結構為單層彈性鎖固，在進行人工插接裝配過程中很難保證鎖緊一致性：電連接端子 是否插接到位、彈性鎖舌彈性是否損傷都是很難把控，進而很難保證電連接端子可靠的彈性鎖固效果。又因重型汽車工況環境惡劣，路面行走顛簸嚴重，從而出現車輛交付 使用后，線束插接件端子插接松動、虛接等不良現象。

3. 優化方案

針對現狀，從插接件結構以及裝配工藝入手，提出了優化方案，采取了完善措施。其一，根據插接件實際應用和技術參數要求重新選取防護等級高，雙層鎖固結構的安普、德馳、TE、ITT等國際知名品牌插接件以及國內軍工用 優質航空連接器代替常規單鎖固結構的插接件進行更換裝 配；其二，完善線束插接件裝配工藝：在原有線束插接件 插接完畢后，對插接件尾端采取均勻灌膠密封，杜絕端子尾端裸露，加強插接端子固化處理。具體改進措施如下。

首先，根據插接件在車輛上實際安裝位置以及傳遞功率大小，分別選取安普、德馳方形插接件 （圖4、圖5） 代替不同點位的常規片式插接件，選取ITT以及國內軍工優質航空連接器 （圖6） 代替艙內艙外過渡常規插接件完成線束連接和信號傳遞，極大程度地解決了插接件松動、虛接問題，在提高整車電氣的可靠性方面起到至關重要的作用。其功效有兩點：①安普、德馳插接件、ITT以及國內軍工用 優質航空連接器為防水插接件，防護等級≥IP65，能夠杜絕 外環境對插接端子的破壞和侵蝕，提高端子連接的可靠性 和穩定性；②該類插接件自身設有二次鎖扣，插接端子采取雙層鎖固機構，能夠徹底解決端子脫扣移位問題，為進一步提高插接可靠性提供了雙重保證。

其次，對于艙內插接件及個別艙外插接件因車型和產品結構定型因素無法進行優化選型的常規插接件，僅靠插接端子單層鎖固結構提高端子連接的可靠性和穩定性顯得 過于單薄，為了進一步提高插接件插接的牢固性和可靠性， 需要將插接完畢的插接件進線端均勻灌封密封膠 （GD414硅橡膠） 處理，具體實施如圖7所示，防護等級可達IP65以上， 不僅起到防止電連接端子脫扣移位效果，而且還能保護連接端子免受外環境的破壞和侵蝕。

圖4 選取安普防水插接件（防護等級≥IP65）

圖5 選取德馳防水插接件（防護等級≥IP67）

圖6 選取ITT及國內軍工用優質航空連接器（防護等級≥IP67）

圖7 工藝改進：常規電氣插接件尾端均勻灌封密封膠

4. 實施與驗證

為了進一步驗證優化方案的正確性以及措施實施的可行性和有效性，根據優化方案設計制作了試驗樣件線束并進行了裝車跑車試驗驗證。

將工藝改進以及新選型的插接件制作成某重型汽車試 驗車線束，裝車跑車驗證其插接件的可靠性，依據標準 GJB4527-2002要求，全程行駛30000 km，包括各種路面試驗，具體如表1所示。通過全程路面測試，端子未出現松動、虛接現象，插接件未出現松脫、開裂現象，連接線路 工作狀態良好。

表1 試驗道路及里程分配表

該優化方案在多款重型汽車進行裝車驗證，其線束插 接件松動、插接不良現象明顯減少，插接件年度故障率已 由原來25%降低為3%，大幅度提高了整車電氣系統的可靠 性和穩定性，較大幅度節約了維修成本。某型號重型汽車 交付用戶100多臺，3年內線束插接件松動、插接不良共反 饋1次，維修費用較實施前節省了五分之四。

5. 結束語

該重型汽車電線束插接件可靠性防松攻關方案可適用于各種重型汽車，對所有重型汽車線束插接件可靠性提升 具有指導作用，有利于提高重型車輛的性能與品質。