現階段，由于全球能源短缺和環境污染問題的日益嚴峻，世界各國為緩解能源緊張、減輕環境污染的壓力，開始大力發展新能源汽車市場，中國市場更是目前新能源汽車最大的增量市場，從特斯拉到比亞迪，理想，蔚來 ，小鵬等等眾多品牌百花齊放之勢，日前，乘聯會公布了5月的乘用車銷量數據，大家都比較關注新能源車，特別是純電動車在后補貼時代的發展（雖然補貼尚未退光）。整體趨勢毫無疑問地向好，以至于乘聯會在4月份和6月份兩次上調今年新能源車的銷量預期：從200萬輛調到220萬輛，又調到240萬輛，按照目前市場最新發布的新車數據來看，未來幾個月，國內外新能源市場還將迎來大批新車，特別是越來越多的合資車企開始進軍純電動領域。 彭博新能源財經最新發布的《新能源汽車市場長期展望》報告指出，到2040年，新能源汽車在全球乘用車銷量的占比預計達58％，在乘用車保有量的占比達31％。除乘用車外，新能源車在公交車保有量的占比將達67％，在兩輪摩托車占比達47%，在輕型專用車占比達24%。

隨著國家對新能源汽車市場的高度重視，未來我國新能源車線束市場占比將有所提升，將進一步增加對高質量汽車線束的需求，從而促使國內汽車線束市場的進一步發展。 汽車線束主要包含高壓線束和高壓連接器以及附屬固定與保護的配件等。

汽車線束包含高壓線束 和高壓連接器

高壓線束是汽車線束的一種，與低壓線束相對應，高壓汽車線束最大的共同特點是較高的電壓，較大的電流，其絕緣性能和抗電磁干擾性能要求均比較高，因此高壓線束要求絕緣層比較厚而且芯線相對比較粗，高壓線束可以根據不同的電壓等級配置于電動汽車內部及外部線束連接，是新能源汽車高壓系統的神經網絡，非常重要。

根據Bishop&Associates數據顯示，目前我國連接器產業從2017年開始，已經占據全球連接器市場將近30%的市場份額，據海關數據顯示，2020年，中國連接器制造進出口總額為47.39億美元，其中出口額為35.92億美元，同比增長14.78%;進口額為11.47億美元，同比下降13.89%;實現貿易順差24.45億美元。2017年到2020年，中國連接器制造業貿易順差額持續擴大，主要是因為電子制造業不斷向中國轉移，國內大型連接器的生產企業引進了高精尖研發、生產設備，組建了高水平的研發團隊，縮小了與國際領先企業的技術差距，競爭實力大幅加強，按照推算，2025年預計將達到270億美元，增量部分主要將由新能源汽車貢獻，預計今年新能源汽車高壓連接器將達到34億美元，到2025年更是將高達110億美元，汽車線束的高壓線纜今年也將有22億美元的市場規模，到2025年也將達到73億美元。

目前國內汽車線束企業雖然數量較多，但大多數是屬于規模較小，研發能力較弱的中小型企業，核心技術和裝備等仍掌握在外資品牌手中，標準的缺失，核心零部件技術偏弱，隨著市場的日益穩定發展，使得國內部分領先企業的實力得到進一步增強，部分國內企業已經走在技術及標準的前沿，目前國內高壓線束規模比較大的有昆山滬光，天海集團，八達光電，巴斯巴，德潤電子，永貴電器，康尼機電，力達等，其逐漸加速及帶動對國內產業的結構布局調整，當然這也將導致市場上的中小型線束企業所占份額不斷減少，逐漸被市場所淘汰。因此在未來，我國汽車線束市場將面臨著優勝劣汰、加速實現資源整合的產業環境，附上歷史資料供大家參考交流，限于統計和資料來源局限性，歡迎行業朋友指正補充完善： 全球知名汽車線束企業大全。