汽車線束保護介紹與分析
摘要： 介紹汽車線束接點、 孔式端子的保護措施以及外包扎保護方式， 闡述主要保護套管的選取和包扎材料的應用， 給設計人員提供資料參考。
汽車電路是汽車的重要組成部件， 而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來 的， 汽車線束固定于整個車體上， 線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。 汽車低壓電線束條件QC ／ T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定： 汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能， 耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。
因此， 線束的外保護起著至關重要的作用， 合理的線束外保護材料和包扎方式不但可以保證線束品質， 而且可以降低成本， 提高經濟效益。 本文就國內目前汽車線束中外保護方式及其材料的選擇和應 用加以介紹。
ACS200汽車線束用含膠熱縮套管
1 線束中的導線接點保護
汽車線束中導線與導線之間的連接點稱為線束接點， 接點普遍存在于儀表線束、 車身線束、 機艙線束和空調線束中， 通過接點可以實現開關與多個用電器、 用電器與用電器之間的信號傳遞和功能實現， 因此裸露的接點必須采取保護措施。
目前汽車線束生產行業中， 多根導線之間的接點一般采用U型端子壓接、 高頻焊和釬焊接3種方式。 不論采用哪種方式， 連接以后的導線線芯銅絲裸露在外， 如果不采取任何的保護措施， 電線銅絲或者U型端子受到環境的影響很容易被氧化， 并且多個接點同時被包裹于線束中很容易造成接點與接點之間的聯電或者裸露的銅絲刺破其它導線線皮， 引起汽車線路短路， 嚴重的情況會引起燒車現象。
汽車低壓電線束條件QC ／ T 29106—2004 標準中4.5.5和4.5.6條款中的規定： 干區和濕區線束接點表面絕緣應良好， 絕緣材料應靠緊在接點部位上， 無位移、 脫開現象， 濕區接點的絕緣處理部位經防水試驗絕緣后， 絕緣電阻不低于100 MΩ。 因此， 線束接點必須采用絕緣性能良好的材料保護起來。
線束接點采用U型端子壓接是目前國內線束廠家普遍應用的一套加工工藝， 此工藝操作簡單， 效率高， 品質也穩定。 U型端子壓接好的線束接點簡稱U型卡點。 U型卡點外保護如圖1所示。
圖1 U型卡點外保護
1） 膠帶包扎保護 常用兩種膠帶， 一種為PVC 膠帶， 一種為特殊布基膠帶。 膠帶寬度約40 mm， 全部采用卷裹包扎方式， 其中根據接點的大小不同， PVC膠帶一般卷裹4~7 圈， 布基膠帶卷裹2~4 圈。 此包扎方式一般應用于儀表線束、 頂棚線束、車身線束、 4門線束、 空調線束等室內線束中， 此處受環境影響較小。 PVC膠帶主要應用到控制開關、 信號傳遞或者小功率電路的接點。 布基膠帶主要應用到控制用電器的線路中， 布基膠帶一般長期耐溫150℃， 短期耐溫180℃。
2） 雙層熱縮管熱縮保護 根據連接點的大小不同， 雙層熱縮管一般選用準4、 準5、 準6、 準9等規格， 同時銅絲裸露的長度越長， 雙層熱縮管的長度也不一樣， 一般長度在30~50 mm之間。 雙層熱縮管保護接點一般應用在前艙線束和發動機線束中， 由于此處線束受外界環境因素影響較大， 如發動機的高溫、 雨雪天氣等。 雙層熱縮管可以完全將接點密封起來， 起到防水、 耐高溫、 耐磨的作用， 但成本相對于膠帶昂貴一些。
2 線束中的孔式端子保護
孔式端子一般用于搭鐵功能， 由于搭鐵點一般固定在車身架上或者發動機外殼上， 長時間外漏于外界空氣當中， 尤其是惡劣的天氣和環境下， 孔式端子很容易被腐蝕或者氧化， 造成連接電阻增大， 或者斷路， 因而需要在端子壓接線芯處做適當保護處理。 最常用的保護材料選用單層熱縮管或者雙層熱縮管。 室內線束中的孔式端子可使用單層熱縮管， 前艙線束和發動機線束環境惡劣， 可采用雙層熱縮管保護， 汽車上的ABS、 ECU、 安全氣囊搭鐵點一般也采用雙層熱縮管， 起到密封作用。 蓄電池線束中的蓄電池夾和孔式端子一般也用雙層熱縮管來保護。 孔式端子熱縮管保護如圖2所示。
圖2 孔式端子熱縮管保護
特殊裸露的導線導體上為了保護導體不被氧化， 外圍也用到熱縮管保護， 如屏蔽線的屏蔽網用熱縮管熱縮， 能夠起到更好的保護作用。
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