電動(dòng)汽車發(fā)展背后的動(dòng)力空前高漲，消費(fèi)者的濃厚興趣促使大大小小的原始設(shè)備制造商將其汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。但是隨著雜七雜八的來(lái)臨，造成了很多混亂。

各種車型之間有什么區(qū)別？這些車輛如何充電，需要充電才能行駛多遠(yuǎn)？車輛類型如何影響架構(gòu)決策？這里是要領(lǐng)。

車輛類型

電動(dòng)汽車（EV）的全球市場(chǎng)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中只占很小的一部分，但是這種趨勢(shì)有望迅速改變。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）稱，電動(dòng)汽車的全球市場(chǎng)份額從2019年的8％增長(zhǎng)至2020年的12％-該公司預(yù)計(jì)，到2026年，電動(dòng)汽車將占所有輕型汽車銷量的一半以上。

電動(dòng)汽車實(shí)際上是一個(gè)概括性術(shù)語(yǔ)。實(shí)際上，有幾種類型的電動(dòng)汽車。所有人都至少在部分工作中使用電力，但是在相似之處結(jié)束的地方幾乎都是這樣。如今，有四種主要類型，此處根據(jù)對(duì)電池電量的依賴程度列出：

輕度混合動(dòng)力汽車Mild hybrid electric vehicle：MHEVs通過(guò)使用適度的48V電池和電動(dòng)機(jī)來(lái)提高其汽油行駛里程，從而提高其內(nèi)燃機(jī)（ICE）的效率。與混合動(dòng)力汽車不同，MHEV并非僅靠電力運(yùn)行，盡管在制動(dòng)，滑行和停止過(guò)程中可以關(guān)閉ICE。另外，即使在ICE關(guān)閉的情況下，電動(dòng)機(jī)也可以為非必要的功能提供動(dòng)力，例如空調(diào)或座椅加熱器。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Hybrid electric vehicle：混合動(dòng)力汽車是最常見(jiàn)的混合動(dòng)力類型，并且使用時(shí)間也最長(zhǎng)。混合動(dòng)力汽車有兩個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器：基于燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有更大電池的電動(dòng)機(jī)。汽車起步時(shí)，首先要在電力下滾動(dòng)。然后，一旦車輛達(dá)到速度，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)。車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)確定何時(shí)應(yīng)使用電力或汽油。另外，用戶請(qǐng)勿插入HEV。通過(guò)稱為“再生制動(dòng)”的過(guò)程，每當(dāng)駕駛員觸摸制動(dòng)器時(shí)，汽車的電池就會(huì)獲得少量充電。豐田普銳斯是最著名的混合動(dòng)力汽車。

插電式混合動(dòng)力汽車Plug-in hybrid electric vehicle：插電式混合動(dòng)力汽車將電池式電動(dòng)汽車（如下所述，BEV）和混合動(dòng)力汽車之間的差異進(jìn)行了劃分。像BEV一樣，PHEV帶有通過(guò)外部插頭充電的電動(dòng)機(jī)。與混合動(dòng)力汽車一樣，它們也有基于燃料的ICE。與混合動(dòng)力汽車的最大區(qū)別是，由于混合動(dòng)力汽車具有更大的電池容量和從電網(wǎng)充電的能力，因此僅依靠電動(dòng)就可以行駛相當(dāng)長(zhǎng)的距離-大約20到30英里。PHEV的示例包括Toyota Corolla和RAV4，Volvo XC40和BMW3-Series的變體。

電池電動(dòng)車Battery electric vehicle：BEV完全由電力驅(qū)動(dòng)，這意味著B(niǎo)EV沒(méi)有ICE，沒(méi)有燃料箱和沒(méi)有排氣管。取而代之的是，它具有一個(gè)或多個(gè)由更大的車載電池供電的電動(dòng)機(jī)。用戶通過(guò)外部插座為電池充電。電動(dòng)汽車目前以幾種形式存在，包括汽車，公共汽車，摩托車和踏板車，甚至是船。全球銷量最高的電動(dòng)汽車包括特斯拉Model 3和Model Y，上汽通用五菱宏光Mini，日產(chǎn)Note，大眾ID.3和雷諾Zoe。

第五類存在，但仍主要在進(jìn)行中：燃料電池電動(dòng)汽車。FCEV使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)行，但有所不同–它使用氫而不是電能充電，并產(chǎn)生自己的電能。

架構(gòu)如何變化

從這些類型的電動(dòng)汽車中的一種轉(zhuǎn)移到另一種類型的電動(dòng)汽車涉及一些架構(gòu)差異。

最明顯的是電池容量，以千瓦時(shí)（kWh）為單位。由于MHEV中的電動(dòng)機(jī)僅輔助燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，因此其電池電量可能在1 kWh或更小。混合動(dòng)力汽車的電池必須提供足夠的功率才能使車輛短暫運(yùn)行，因此可能高達(dá)8 kWh，而插電式混合動(dòng)力汽車可能只有15 kWh的電池才能僅靠更遠(yuǎn)的功率行駛。

完整的BEV中的電池必須一直為車輛中的所有部件供電，因此典型的BEV容量范圍從約40 kWh至80kWh，盡管現(xiàn)在有一些使用200 kWh的電池出現(xiàn)了。

從HEV轉(zhuǎn)向PHEV時(shí)，最大的體系結(jié)構(gòu)變化是。這就是外部電力（可能是來(lái)自電網(wǎng)，也可能是來(lái)自車主家中的電源插座）進(jìn)入車輛的關(guān)鍵點(diǎn)。從插座接收交流電（AC）意味著車輛必須具有一個(gè)入口，通向車載充電器，該車載充電器將電能轉(zhuǎn)換為直流（DC）以為電池充電。當(dāng)電池為車輛中的設(shè)備供電時(shí)，電源保持為直流電，但需要逆變器轉(zhuǎn)換為交流電才能為電動(dòng)機(jī)供電。

PHEV總是有一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以回落，并且電池更小，因此常規(guī)充電可能足以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行充電。插電式混合動(dòng)力車

對(duì)于BEV，此方法可能需要一天以上的時(shí)間才能為大容量電池充滿電，因此許多BEV所有者選擇在自己的房屋中安裝壁掛式EV充電器和/或使用公共充電站，包括快速充電站，可能會(huì)在一小時(shí)內(nèi)給BEV充電。

因此，當(dāng)從PHEV轉(zhuǎn)向BEV時(shí)，這種充電速度的變化成為驅(qū)動(dòng)架構(gòu)決策的考慮因素。雖然BEV移除了所有ICE組件，從而降低了復(fù)雜性，但對(duì)更快充電的要求意味著增加了DC充電功能。

高速充電意味著更高的功率。ICE車輛使用12伏電池，而B(niǎo)EV電池通常提供350伏，有些OEM甚至高達(dá)800伏。更高的功率需要更大，更堅(jiān)固的電纜和連接器，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。

必須降低不同組件的電壓，尤其是在12V或更低電壓下運(yùn)行的電子設(shè)備，但是總的來(lái)說(shuō)，這是一種節(jié)省能源的有效方法。OEM發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將48V用于空調(diào)或主動(dòng)懸架系統(tǒng)等高功率組件，然后降低電子設(shè)備的電壓，即使是輕度混合動(dòng)力車也可以實(shí)現(xiàn)效率。使用48V還可以無(wú)縫地在啟動(dòng)和停止時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

所有這些部件-電池，轉(zhuǎn)換器，逆變器，電線和連接器-都增加了重量和復(fù)雜性，但是OEM可以通過(guò)考慮周全的方法來(lái)降低這種復(fù)雜性。

選擇和購(gòu)買電動(dòng)汽車涉及到權(quán)衡和決策，假設(shè)一切順利的話，將在確保綠色機(jī)動(dòng)性方面帶來(lái)巨大的回報(bào)。設(shè)計(jì)和制造一個(gè)也是如此。