相對(duì)于一般的線束，汽車(chē)線束技術(shù)含量更高，背靠實(shí)力雄厚的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，對(duì)于汽車(chē)線束企業(yè)而言具有重要意義。

目前，全球汽車(chē)線束行業(yè)高度壟斷，矢崎、住友電氣、德?tīng)柛！⑷R尼、古河、李爾等跨國(guó)巨頭瓜分了大部分市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，合資或外資獨(dú)資企業(yè)同樣占據(jù)了大部分份額，成為我國(guó)汽車(chē)線束行業(yè)發(fā)展的主力。

全球主要的汽車(chē)線束跨國(guó)企業(yè)如德?tīng)柛！⑹钙椤⒆∮选⑻賯}(cāng)、古河、李爾、萊尼等都在我國(guó)成立了合資、獨(dú)資的企業(yè)，在華企業(yè)已經(jīng)成為這些跨國(guó)公司的重要生產(chǎn)基地。目前，矢崎、住友電氣、德?tīng)柛！⑷R尼四家合計(jì)比重高達(dá)76.9%。

受益于市場(chǎng)上高質(zhì)量汽車(chē)連接器產(chǎn)品供應(yīng)逐漸增加，汽車(chē)線束廠商對(duì)自身連接器技術(shù)的依賴相應(yīng)下降，汽車(chē)線束生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻隨之降低，行業(yè)也涌現(xiàn)了一批的自主線束企業(yè)，如天海集團(tuán)，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空等。

雖然汽車(chē)線束市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)線束市場(chǎng)要么被外資或合資企業(yè)占據(jù)，矢崎、住友電氣、德?tīng)柛！⑷R尼四家合計(jì)比重高達(dá)76.9%;要么大型自主品牌車(chē)廠自己擁有專(zhuān)門(mén)配套生產(chǎn)的線束廠，如長(zhǎng)城汽車(chē)的汽車(chē)線束主要由旗下的保定曼德汽車(chē)配件有限公司提供、比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車(chē)線束、吉利汽車(chē)則有吉利豪達(dá)汽車(chē)電器供應(yīng)。不過(guò)，即便如此，國(guó)內(nèi)依舊涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)，如天海集團(tuán)、昆山滬光、柳州雙飛。

總體而言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)線束企業(yè)雖然很多，但普遍規(guī)模偏小，專(zhuān)業(yè)化程度明顯落后，質(zhì)量、檔次不高，配套車(chē)型單一。同時(shí)，本土汽車(chē)線束企業(yè)研發(fā)能力較弱，3D能力、2D能力、系統(tǒng)原理能力、整車(chē)設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力不及國(guó)際巨頭，綜合實(shí)力有待提升。

文章來(lái)源：臨沂新聞?dòng)涗?/span>