自進入5月份來，在倫銅3M的強勢帶動下，內盤連刷今年新高，特別在節后歸來，銅價單日上漲超1.71%，周五夜盤滬銅主力合約收報于75720元/噸。如此極端的行情，下游人心惶惶，電線電纜企業訂單呈斷崖式下降，線纜市面上僅存部分剛需交易，且是比“螺紋鋼還剛的剛需”。在此背景下國內的電線電纜企業，苦不堪言。

具體分企業規模來看：

對于大企業(年耗銅量≥5萬噸)而言，由于節前在銅價相對低位的時候，采取逢低逐漸備貨的策略，留有部分原料庫存，面對節后歸來持續沖高的銅價，在選擇接單生產方面，尚留有滾動余地。但部分大企業表示，自5月份以來下游消費出現衰退，與本該如火如荼生產的往年同期形成鮮明對比，生產節奏被迫再放緩，出貨量明顯下滑，致使成品庫存仍處高位。

同樣面對原材料暴漲的背景下，中小企業(年耗銅量<5萬噸)由于產能小，品牌優勢弱，自身資金周轉能力較弱，產品定價權弱等，便面臨無單可做或不敢接單的窘境，且有報價周期的企業，因終端客戶的持續觀望，報價周期也被迫延長，待上次的報價被審核完畢后，銅價卻“遙遙領先”。

分終端消費行業來看：

原終端消費較好的家電，機械，電子，通信等行業，在面對銅價急漲的情況下也放緩采購節奏，且終端企業存在壓價的情形，讓相應的線纜企業毛利潤大幅下滑。本身在銅價較為平穩的時期，部分線纜產品的毛利潤可達20%，但目前線纜企業的報價難以隨著銅價波動而波動，毛利潤急劇下降，僅剩5%左右的毛利潤還在掙扎。

汽車行業上來看，雖目前還未受到因“缺芯”問題而導致汽車線束的訂單大幅減少，但部分做汽車線的企業表示，因與終端的結算方式受限，也因銅價單邊持續上漲而造成虧損現象。部分汽車線及汽車配件企業在當月20號到25號之間開票，便會以上個月均價與終端客戶結算，難以及時以銷定采，在銅價的劇烈波動下，出現持續虧損的現象。只有個別終端客戶是以點價作為基價，這時企業才可按照實時銅價給予結算，并及時采購導體材料。

而電力行業更是每況愈下，市場上始終難見來自電網端的標書。據調研，自5月以來，民用線市場消費也大幅走弱，線纜企業訂單呈斷崖式下降，而線纜市場上低價競爭仍很激烈，部分線纜企業被迫停產，消耗成品庫存為主。